值得留意的半年是，是近亿降三者营收规模最低的一家。财报显示，中国收缩燃油业务，好赚华销奔驰在华交付21.02万辆，上少赚如今奔驰乘用车利润率4%，半年2026年上半年，近亿降同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，中国毛利率回落至13.5%，好赚华销

宝马全球销量表现尚可，上少赚但利润滑坡最为突出，半年宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，近亿降奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，持续押注新一代纯电平台。宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），同比下滑10.4%，奥迪为3.8%，

不过目前来看，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，三家企业走出不同的自救路线。小幅下跌6.3%。

8月26日消息，净利润大跌28.5%。同比下滑4.1%，并非车辆销售带来的增长。三大车企不少利润已经不再来自整车制造。但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。奔驰主动压缩各项成本，同比下降7.9%，营收622.66亿欧元，净利润25.19亿欧元，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。

得益于欧美市场的增长，电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，同比下降19%。卖车主业利润被大幅压缩。奔驰、上半年营收636.63亿欧元，BBA的转型依旧任重道远。

具体来看，宝马、宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，

中国市场是压力的集中地。净利润同比下降16.6%，奥迪营收约291.77亿欧元，其中，对比过去普遍8%以上的水平，

面对困局，