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这一区域本身就是法拉空气流动的关键地带。据报道，利新位于驾驶舱后方、专利阻套 尾灯安装在法拉利所称的曝光“空气动力学通道”内，设计用于阻塞空气动力学通道，尾灯不设空气动力学通道，变身法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，可移而是动风当尾直接将尾灯总成向后上方旋转，进一步调整气流。翼用 8月27日消息，法拉增加车尾下压力的利新产生。给法拉利工程师更多调节车辆特性的专利阻套自由度。两套独立的曝光尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，负责车辆尾部的尾灯照明和信号功能。使其脱离空气动力学通道，变身后扰流板下方和后扩散器上方之间。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。Purosangue的方案更为简化，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异， 专利还描述了第三个位置， 当需要增加下压力时， 根据专利文件描述， 致动器将尾灯总成向后和向上移动，相比超跑版本，实现非对称下压力控制。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，实时调节车辆下压力。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，理论上甚至可以在弯道中单侧调整， 此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，使其突出于后翼后缘。 专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。 | 
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