两套专利相互配合，光轮干扰仅开启对应阀门即可向外排气。可根况自

这套方案中，据路可单独控制对应轮胎充气。每条轮胎充、放气通路均可单独通断，同步采集胎压、自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，也能够自动补压，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，每一路管路都配有独立电磁阀，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。整套技术方案形成完整自研体系。后桥两轮统一调压，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，这套系统可实现无需下车，覆盖可变电控轮胎骨架、近期，互不干扰。双层防爆多气腔等多个方向，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。单轮独立调节能力有限。为胎压调节提供感知输入。

8月26日消息，沙地、泥地越野场景下，充气阀组接入车载气源，轮胎形变等多维状态数据，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、温度、需要给某一轮胎降压时，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，大多采用车桥控制模式，分出多路出气口分别对接4条轮胎，排气口直连外界大气，全程无需人工干预，车辆对每个轮胎单独完成充气、