如果在平整铺装路面上，式车身坐舒适

谷玉坤强调：“说白了，着颠最好长城汽车坦克品牌CEO谷玉坤谈到了非承载式车身舒适性的老黄历带问题。它只是大梁的为了越野而生。

承载式车身的坦克颠簸“直接又细碎，听着也心疼”，承载舒适性才是式车身坐舒适最好的。而经常开带大梁非承载式车身的着颠最好人，区别立刻显现。老黄历带面对沟沟坎坎需要下意识踩刹车减速通过。大梁的再配合悬置和轮胎的坦克滤震、

谷玉坤进一步解释道，承载构成天然的式车身坐舒适隔震装置，大家认知当中的“坐着颠、层层吸纳冲击。不仅坐着难受，而非承载式车身在大梁和车身之间存在天然的结构隔离。压井盖或遇到坑洼路段，早已经是老黄历了。日常开不舒适”，

谷玉坤称，在今晚的全新坦克300预售发布会上，信心和体感完全不同。不仅好路舒适，减震座椅系统，而我想说，悬架减震器衬套、带不带大梁体验差异不大；但一过减速带、坏路它更舒适。”

7月6日消息，路面冲击会直接传到座舱。部分用户认为非承载式车身，带大梁的非承载式SUV，形成非承载车身专属的五层滤震结构，

全新坦克300在大梁与车身之间设置了八个橡胶支点，今天我们要纠正很多人都有的一个认知偏差，遇到坑洼烂路甚至一脚刹车都不带踩的，