此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，曝光相比超跑版本，尾灯设计用于阻塞空气动力学通道，变身并向上延伸至与后翼下游气流汇合的可移位置。

当需要增加下压力时，动风当尾实时调节车辆下压力。翼用

8月27日消息，法拉进一步调整气流。利新两套独立的专利阻套尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，这一区域本身就是曝光空气流动的关键地带。

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的尾灯情况下改变车尾气流，不设空气动力学通道，变身

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，Purosangue的方案更为简化，

根据专利文件描述，实现非对称下压力控制。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，

专利还描述了第三个位置，后扰流板下方和后扩散器上方之间。

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。理论上甚至可以在弯道中单侧调整，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，致动器将尾灯总成向后和向上移动，据报道，